本文目录一览：
- 〖A〗、一汽丰田不上了
- 〖B〗、丰田2020预测:销售收入跌两成,利润跌八成,钱去哪了?
- 〖C〗、变异新冠病毒引起连锁反应,丰田欧洲三大工厂已停产
- 〖D〗、丰田遭疫情重创,预计2020财年营业利润缩水近八成
- 〖E〗、疫情当下,丰田给中国自动驾驶公司投4亿美元!加码自动驾驶落地
- 〖F〗、面对疫情冲击,日本车企选择加大技术投资
一汽丰田不上了
〖A〗、一汽丰田普拉多停产的原因涉及多个方面。首先，该车型的设计未能及时更新换代，导致其在竞争激烈的市场中逐渐失去优势。随着消费者对于汽车设计的需求不断提升，老旧的设计已难以满足市场需求，这成为普拉多停产的一个重要原因。其次，汽车的排量和排放标准也是影响普拉多停产的关键因素。
〖B〗、关系紧张：经销商面临巨大的经营压力，而一汽丰田的补贴政策和车型盈利能力下降加剧了双方的矛盾。综上所述，北京5家一汽丰田经销商退网正式关门停业的原因主要是车市大环境不佳、经营困难、车型盈利能力下降以及双方矛盾公开化。
〖C〗、一汽丰田不上了。因为一汽丰田方面确认，受此前两日全员核酸检测影响，其位于天津的工厂已暂停生产，受天津疫情影响，大众和丰田在天津的部分工厂处于暂时关闭状态。
〖D〗、此外，丰田威驰也传出了停产的消息。威驰作为一汽丰田最便宜的车型，自2002年进入中国市场以来，深受消费者喜爱，价格便宜、质量可靠，而且特别省油。但威驰停产的原因是无法满足新的排放法规，产品力过于老旧落后，满足不了不断升级的消费需求。最后是奔驰CLS。
〖E〗、宝马1系和宝马X2也是即将停产的车型。作为宝马最便宜的车型，它们的产品力相当拉胯，即使降价也卖不动。入门车型的利润远不如中高端车型，因此停产也是情理之中的事情。丰田威驰也传出了停产的消息，这主要是因为无法满足新的排放法规，而且产品力过于老旧落后，无法满足不断升级的消费需求。
〖F〗、丰田威驰也将于近期停产。威驰自2002年进入中国市场以来，一直深受国内消费者的喜爱，这款车价格便宜，质量可靠，而且还特别省油，堪称家用代步神器，在国内有着很高的保有量。
丰田2020预测:销售收入跌两成,利润跌八成,钱去哪了?
〖A〗、丰田2020财年预测销售收入跌两成，利润跌八成，主要是由于运营成本增加、转型投入、应对不确定性的储备以及其他支出等多方面因素共同作用的结果。其中，疫情影响是导致运营成本增加的主要原因之一，而转型投入则是为了保持企业的竞争力和未来发展潜力。
〖B〗、根据中国汽车工业协会数据，今年上半年，一汽丰田轿车销量相比去年同期同比下降了121%，主力车型卡罗拉跌幅更是高达184%，8L的卡罗拉销量下降了4成多；皇冠销量同比少了3成；RAV4上半年销量跌去了2成多；十几年前的老车花冠是一汽丰田旗下唯一能正增长的产品。
〖C〗、特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。 一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。
〖D〗、在A股市场中，二八行情通常是两成的大盘蓝筹股处于上涨，而其他八成的中小创股处于下跌中。通常当出现二八行情时，很有可能市场中的赚钱效益已经逐步衰退，这时投资者就应该注意投资风险，不要盲目交易。
〖E〗、年东京银座5丁目鸠居堂前，当时国土交通厅公布的土地公示价格1平米1亿1千万日元，折合97万美元，这也是当年获吉尼斯世界纪录的全球最高地价，现今价格4000万日元，跌了差不多有2/3。扩展知识：房价暴跌后的危机 1990年，日本生产性行业的贷款比重下降到25%，非生产行业的贷款比重却上升为37%。
变异新冠病毒引起连锁反应,丰田欧洲三大工厂已停产
据外媒报道，受英国再一波疫情的影响，丰田在圣诞节前3天，便已经关闭在英国、法国境内的3座汽车工厂，预计在1月4日重启，共涉及工人8000余人。按照目前英国的疫情态势来看，这个丰田工厂的重启日期是否会被拖后还未可知。不过丰田要担心的远不止工厂停工这么简单。
由于疫情造成零部件短缺，多条生产线暂时停产，将大规模停产。丰田也很无奈。他们没想到半年过去了，但芯片的产量仍然跟不上。在这种情况下，他们不得不宣布将减少汽车产量。芯片短缺。事实上，除丰田外，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降。
日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为29万辆。
丰田遭疫情重创,预计2020财年营业利润缩水近八成
〖A〗、在全球车市调整与疫情横行等因素叠加冲击下，向来步伐稳健的丰田汽车公司（日本股票代码7203，下称“丰田”）也难以独善其身，预计2020财年业绩大幅缩水，尤其是营业利润将下降近八成，跌至九年以来的最低水平。
〖B〗、尽管还是全球最赚钱、品牌价值最高的车企，丰田肯定不会对2019财年（2019年4月~2020年3月）的业绩报告满意，毕竟在新冠肺炎疫情和行业萧条阴云的冲击下，销售额与营业利润双双下滑。故而重新梳理下一步的落子思路，成为章男此刻棋局上的肯綮。
〖C〗、根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高纪录。但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。
〖D〗、安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。 近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。
〖E〗、日本二季度GDP创二战最大降幅的主要原因是新冠疫情影响。综合报道，日本内阁府17日发布的2020年第二季度国内生产总值（GDP）初值显示，剔除物价变动因素后，日本本年度第二季度实际GDP比上季度下降8%，换算成年率为下滑28%，降幅创二战后最差纪录。
〖F〗、还未从国内疫情冲击下换过神来，曹德旺率领的福耀玻璃又遭遇海外疫情打击。此前，曹德旺曾公开表示，福耀集团受此次疫情影响也很大，原本每个月全球有几十亿的营业额，正常情况下，可以赚4个亿利润，现在不到2亿5000万元。也就是说，曹德旺的福耀集团现在每月也损失5亿利润。
疫情当下,丰田给中国自动驾驶公司投4亿美元!加码自动驾驶落地
〖A〗、昨日，自动驾驶公司小马智行（Pony.ai） 宣布已从丰田汽车公司筹集4亿美元，其B轮融资总额高达62亿美元，也是自动驾驶初创公司在过去半年以来最大的单笔融资。截止目前，小马智行总融资额近8亿美元，融资后的Pony.ai估值略高于30亿美元。Pony.ai由原百度自动驾驶部门技术骨干彭军和楼天城在2016年底创立。
〖B〗、月26日，丰田出资4亿美元，作为战略投资人领投小马智行， 扩大两家公司在出行领域的合作。去年8月，丰田已经和小马智行建立合作，双方联手在中国公开道路进行自动驾驶试点项目。根据媒体报道，小马智行成立于2016年底，创始人是百度首席架构师彭军和百度最年轻的T10级工程师楼天城。
〖C〗、中国无人驾驶初创企业小马智行宣布，其完成新一轮融资，总额高达62亿美元，其中丰田汽车出资4亿美元，这打破了国内自动驾驶领域的融资金额记录。不止小马智行，另外一家企业驭势科技也获得知名零部件企业博世的投资，但融资金额暂未公布。
〖D〗、为方便大家了解、回顾2020年2月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。
〖E〗、除此之外，一件有趣的事情是国内另一家自动驾驶创企小马智行也刚好在今天宣布，已经获得来自丰田汽车公司4亿美元（约合28亿元人民币）的投资。 而关于眼下这波自动驾驶投资热的兴起，吴甘沙认为，核心原因是在于自动驾驶技术尤其是低速自动驾驶技术的发展已到了可大规模落地的临界点。
面对疫情冲击,日本车企选择加大技术投资
面对疫情冲击，日本车企选择加大技术投资 面对新型冠状病毒疫情的冲击，日本汽车制造商如丰田、本田和马自达，尽管面临财务困境，但仍坚定选择加大在先进技术方面的投资。疫情冲击下的财务困境 新型冠状病毒疫情对全球汽车制造商造成了巨大冲击，日本车企也不例外。丰田在1月至3月的季度净利润下降了86%，本田更是出现了净亏损。
反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。 本田的CEO高野孝弘在接受媒体采访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。
尤其是在当下，美国本土受到疫情冲击，大量美国汽车企业在美国工厂停产，美国车企在华工厂复工复产就显得弥足珍贵了。日本制造业龙头丰田汽车加大在华投资与扩产 最为值得一提的是，日本汽车企业的龙头与“王牌”丰田汽车4月2日刚与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。
相比之下，高级自动驾驶的投入周期较长且目前仍处于纯投入阶段。在疫情导致的资金流紧张的情况下，车企对高级自动驾驶的投入可能会有所降低。但这并不意味着自动驾驶技术的发展会停滞不前，而是需要车企在资金有限的情况下做出更加明智的投资选择。综上所述，疫情之后车企数字化转型将加速推进。
全球疫情大爆发下，国内车企最大的战略机遇在于更加激进地本土化与智能化发展。更加激进地本土化 政策与市场支持：在疫情导致的全球化进程停滞或倒退的背景下，中国凭借过去20年建立起的几乎可以独立的汽车工业体系，迎来了自主品牌独挑大梁的时代。
随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车行业数字化转型的步伐将不断加快。未来，车企需要继续加大在数字化技术方面的投入，提升数字化能力，以应对日益激烈的市场竞争。同时，车企还需要加强与供应商、合作伙伴之间的协同合作，共同推动汽车行业的数字化转型和升级。
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